柴油發(fā)電機(jī)維修培訓(xùn)之柴油機(jī)篇-p52-p55 高壓油路
二、高壓油路
柴油發(fā)電機(jī)高壓油路內(nèi)的組成部件包括噴油泵、調(diào)速器、高壓油管和噴油器等，它們是柴油機(jī)燃泊供給系統(tǒng)中最精密和最重要的組成部件，其工作性能的優(yōu)劣會(huì)直接影響到柴油機(jī)的功率輸出、耗油量、機(jī)械負(fù)荷以及工作可靠性等。因此，對(duì)高壓油路內(nèi)組成部件的修理技術(shù)要求較高，一般耍由專門的技術(shù)人員佼用噴油泵試驗(yàn)臺(tái)或噴油器校驗(yàn)合村噴油泵總成或噴油器進(jìn)行調(diào)試或修理。
1.噴油泵
噴油泵的作用是產(chǎn)生高壓柴油，并根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的大小定時(shí)通過(guò)噴油器向燃燒室內(nèi)輸送一定壓力和數(shù)量的霧化柴油。
噴油泵的結(jié)構(gòu)形式鉸多，按照噴油泵工作原理的不同，一般可分為以下四類：
①轉(zhuǎn)子分配式噴油泵：它的特點(diǎn)是依靠轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)燃油的增壓泵油及分配。
②噴油泵一噴油器：它的特點(diǎn)是將噴油泵和噴油器合成一體，高壓柴油的產(chǎn)生和柴油量的調(diào)節(jié)在噴油泵一噴油器中完成。
?、赑T泵：其供油的特點(diǎn)是根據(jù)壓力一時(shí)間的變化關(guān)系來(lái)調(diào)節(jié)供油旦，供油量的調(diào)節(jié)是在柴油泵中進(jìn)行的，高壓柴油的產(chǎn)生和定時(shí)噴射是在噴油器中完成的。
?、苤絿娪捅茫浩涮攸c(diǎn)是利用柱塞在柱塞套中的往復(fù)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行吸油和壓油，備缸的供油量的調(diào)節(jié)靠改變柱塞供油的有效行程來(lái)實(shí)現(xiàn)。這種泵結(jié)構(gòu)緊湊、工作可靠、調(diào)試和維修方便，因而被廣泛使用。下面重點(diǎn)介紹柱塞式噴油泵。
柴油發(fā)電機(jī)柱塞式噴油泵的實(shí)物外形如圖2—以所示。校塞式噴油泵主要由栓塞偶件、出油閥偶件、滾輪體、轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞機(jī)件、凸輪軸、泵體及附屬零件等組成。
柴油發(fā)電機(jī)柱塞式噴油泵的供油原理是：當(dāng)柱塞隨滾輪體調(diào)節(jié)螺釘向下移動(dòng)時(shí)，泵體內(nèi)低壓油道中的柴油經(jīng)柱塞套油孔進(jìn)入柱塞上部油室：當(dāng)柱塞隨滾輪體調(diào)節(jié)螺釘向上移動(dòng)時(shí)，柱塞套上的油孔被封閉，隨著柱塞繼續(xù)向上移動(dòng)，柱塞上部油室內(nèi)的柴油被壓縮且油壓迅速升高*當(dāng)柴油的壓力超過(guò)出油閥彈簧的壓力時(shí)，柴油頂開(kāi)出油閥進(jìn)入高壓油管*由于柱塞繼續(xù)上移，高壓汕管和噴汕器內(nèi)的柴油壓力繼續(xù)升高，直到柴油的壓力大于噴洲器開(kāi)啟壓力時(shí)，噴油器針閥才開(kāi)啟，高壓柴油便以霧狀噴入燃燒室中。整個(gè)壓油過(guò)程一直持續(xù)到柱塞的螺旋斜槽讓開(kāi)柱塞套油孔瞬間為止。油孔被打開(kāi)，柱塞頂部的高壓柴油通過(guò)柱塞上的直槽和柱塞套上的回油孔流回到泵體低壓油道中。這時(shí)，柱塞頂部油室內(nèi)的油壓迅速下降，噴油器停止噴油，出油閥也在彈簧的作用下回到閥座上。當(dāng)柱塞依靠彈簧的彈力隨滾輪體向下移動(dòng)時(shí)，柱塞上部油室內(nèi)又重新充滿柴油，等待下一個(gè)工作循環(huán)。
?。?）柱塞偶件
柴油發(fā)電機(jī)柱塞偶件由柱塞和柱塞會(huì)研配而成，如圖2—65（a）所示。桂塞上部有直槽和螺旋斜槽，下端有凸塊和小凸柄，如圖2—65（b）所示。柱塞套上部有進(jìn)油孔和回油孔rA圖2—65（c）、（d）]，安裝柱塞套時(shí)要保證進(jìn)油孔、回油孔與泵體內(nèi)低壓油道相通，回油孔上的凹槽要與泵體上的定位螺釘對(duì)齊并固定。
柱塞偶件的作用是通過(guò)上下移動(dòng)柱塞用的滾輪體，產(chǎn)生高壓柴油并經(jīng)出油閥偶件輸送到高壓油管和噴油器中。
?。?）出油閥偶件
柴油發(fā)電機(jī)出油閥偶件是噴油泵中的精密部件之一，由出油閥和閥座組成，如圖2—66所示。出油閥偶件安裝在柱塞套上端。為了防止漏油，在閥座上裝有尼龍制成的密封襯圈。出油閥彈簧裝在出油閥上部，然后用出油閥緊座固定。出油閥緊座的擰緊力矩不得過(guò)大，一般為39—68N·m。擰緊力矩過(guò)大會(huì)造成柱塞套變形，使偶件的滑動(dòng)性能受到影響。
出油閥的作用是柱塞停止供油時(shí)迅速隔斷高壓油管與校塞上部油室內(nèi)的柴油，防止柱塞下行時(shí)高壓油管內(nèi)的柴油倒硫進(jìn)噴油泵內(nèi)。
?。?）滾輪體
柴油發(fā)電機(jī)組噴油泵滾輪體的實(shí)物外形如圖2—67所示。滾輪體的底部和泵體內(nèi)凸輪軸上的凸輪相接觸，滾輪體的頂部和柱塞底部相接觸。為了防止A輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)滾輪體轉(zhuǎn)動(dòng)，在泵體內(nèi)外有垂自槽，在槽內(nèi)插入滾輪銷后就保證了滾輪休上的滾輪和曲輪的接觸。如果噴油泵的各缸供油時(shí)間不推時(shí)，可調(diào)整滾輪體上端的調(diào)整螺釘。
?。?）轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞機(jī)件（油量控制套簡(jiǎn)）
柴油發(fā)電機(jī)組柱塞偶件從殼體上孔裝入孔內(nèi)固定時(shí)，柱塞套一部分進(jìn)入油量控制套簡(jiǎn)內(nèi)且能相對(duì)柱寒套轉(zhuǎn)動(dòng)。桿寒凸塊必須進(jìn)入油量控制套簡(jiǎn)的缺u內(nèi)才能安裝，油量調(diào)節(jié)齒輪裝配在控制套筒的外部，油量調(diào)節(jié)齒輪與油量調(diào)節(jié)齒桿相嚙合。拉動(dòng)油量調(diào)節(jié)齒桿時(shí)，油量調(diào)節(jié)齒輪、油量控制套筒和柱塞一起轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)柱塞的轉(zhuǎn)動(dòng)可調(diào)節(jié)供油量。若各缸的供油量不符合技術(shù)要求，可以擰開(kāi)鎖緊螺釘，用平口螺絲刀輕輕地轉(zhuǎn)動(dòng)油量調(diào)節(jié)齒輪以帶動(dòng)油量控制套筒和柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)以調(diào)節(jié)油量。在校正油量時(shí)，油量調(diào)節(jié)齒輪的每一次轉(zhuǎn)動(dòng)都必須把鎖緊螺釘固定住。轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞機(jī)件的作用是通過(guò)改變柱塞供泊的有效行程來(lái)改變噴油條的供油量。
噴油泵油量控制套筒的實(shí)物外形如圖2—68所示。
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